Cuando la demanda supera la oferta
Aerolíneas buscan pilotos
Un segmento que ofrece atractivas perspectivas laborales es el de la aviación comercial, específicamente para los jóvenes aspirantes a pilotos. En esta interesante oportunidad intervienen tres factores: la demanda insatisfecha de China y la India, la falta de escuelas de vuelo en el Perú, y el aumento de rutas comerciales que ofrecen las mismas líneas aéreas peruanas.
La cosa es muy sencilla: el salario para un piloto por volar en la India, por ejemplo, es más del doble del que ofrecen las empresas nacionales más importantes y el triple de lo que pueden ofrecer las empresas más pequeñas. El mercado indio y el chino se vuelven tan atractivos, que muchos pilotos que vuelan en aerolíneas peruanas aceptan esas ofertas y dejan plazas vacantes. El asunto no sería problema si el mercado peruano contara con pilotos para reemplazar inmediatamente esos puestos disponibles, pero ante esta situación, las aerolíneas nacionales se ven obligadas a contratar a los pilotos de aerolíneas pequeñas, y estas a su vez se van quedando sin personal que vuele sus aviones. Empieza una cadena de escasez que resulta cada vez más difícil de cubrir. En setiembre del 2007, 30 aviadores peruanos aceptaron la oferta de una empresa reclutadora de pilotos para los mencionados países asiáticos.
Para tener una idea de la cantidad de pilotos que se requerirán en un futuro, basta decir que en los próximos tres años, China tiene previsto invertir US$17,000 millones en la construcción de 42 aeropuertos, y para antes del 2010 necesitarán 9,000 pilotos. En el caso de la India, será necesario contar con más de 12,000 pilotos para el 2025. Lo más probable es que sean los países latinoamericanos los que provean de recursos humanos a los asiáticos. En este último año la migración desde Sudamérica hacia otras fronteras ha sido de nada menos que 150 pilotos.
Por el lado del Perú, el tráfico aéreo creció más de 30% en el primer bimestre del año por la baja de los boletos en más del 20%. Se estima que este año volarán unos 3.6 millones de usuarios. El flujo de pasajeros en las rutas domésticas aumentó en casi 9%. Una comparación de este crecimiento puede ser ilustrativa: en 1991 los vuelos nacionales regulares y no regulares eran de 132,200, y en el 2006 fueron de 294,700. Por ejemplo, los vuelos a Arequipa han aumentado en 67% en un año. Las constantes promociones de las líneas aéreas y la mejora económica experimentada por la población en el último año también han influido en el aumento del flujo de pasajeros.
Una importante aerolínea nacional ha logrado reducir a través de una inteligente estrategia sus costos de operación, que ha obligado al resto de las aerolíneas, en las rutas locales en las que opera, reducir sus tarifas en 24% desde enero del 2006. Asimismo, el aumento de rutas y frecuencias con aerolíneas más sólidas y responsables en comparación a hace unos años ha permitido el crecimiento de la competencia en el mercado.
Se estima que para fines del 2007 habrán volado unos 3.5 millones de pasajeros, 500 mil más que en el 2006. En el caso de Taca, su frecuencia de vuelos ha aumentado de 160 a 260 vuelos semanales debido a que instaló su 'hub' o centro de conexión en Lima para toda Sudamérica. Este año esperan mover un millón de pasajeros que salgan de Lima o que transiten por la capital.
En el caso de los países de la región, se estima que la frecuencia de vuelos se triplicará hacia el 2026.
Estamos pues ante un panorama de signos contrarios: por un lado, perspectivas laborales magníficas, pero por otro la carencia dramática de pilotos en Latinoamérica cada vez se acentúa porque no hay quién reemplace a los que se van. Además, la enseñanza de aviación en el Perú es muy cara, en comparación con otros países vecinos. Lo que fuera, quien decida ser piloto y lo logre, tendrá trabajo seguro.
